подшипник двигателя дизеля

Подшипник двигателя дизеля

Часть давлений на подшипник подшипника двигателя дизеля на вращая вале. Основные нося части двигателя дизеля сделаны из простых подшипников, которые вообще разделены, и 2 половины сформированы как плитки после быть разделенным, поэтому он также вызван носить куст. Большая нагрузка на двигателе дизеля на главном подшипнике который поддерживает кривошин и кривошипный подшипник который соединяет кривошин с ведущим шатуном.
Простой подшипник состоит из гонта назад сделанного из высококачественной стали углерода и антифрикционного золота прикрепленных в его. Согласно различной толщине плитки назад, он разделен в толстый подшипник стены и тонкий подшипник стены. Толщина нося стены и коэффициент 0.065~0.095, толщина диаметра слоя сплава 0.75mm~2mm вызвали толстый подшипник стены; Коэффициент толщины стены к своему диаметру 0.02~0.065, и толщина слоя сплава 0.3mm~0.7mm, который вызван тонким подшипником стены. Толстый подшипник стены главным образом использован для одиночной части или небольшого серийного производства; Тонкий подшипник стены использован для массового производства.
Материал металла анти--носки сползая подшипника требует выносливости на усталость, коррозионной устойчивости и хорошего представления анти--носки. Материалы соответствующие для делать нося антифрикционное золото сплав babbitt, медный сплав руководства и алюминий олова сплав. Сплав babbitt главным образом использован в двигателе с низкой нагрузкой, и своя прочность усталости плоха. Медь - сплав руководства имеет высокопрочную, высокую величину наибольшей допускаемой нагрузки на опору, но плохое поверхностное представление. Для того чтобы улучшить свое поверхностное представление, слой сплава олова руководства можно покрыть на сплаве мед-руководства для того чтобы сформировать сплав 3-слоя нося куст со стальной задней частью - покровом сплавом мед-руководства, который широко использован в локомотивном двигателе дизеля. Слой фильма алюминиевой окиси на поверхности сплава алюминия олова, поэтому свои сопротивление и коррозионная устойчивость носки хороши. Сплавы содержа олово 20% имеют самую высокую выносливость на усталость. Вообще, высокий содержание олова, лучший свойства анти--укуса, потому что олово действует как смазка. сплав Stann-алюминия имеет тенденцию заменить сплав мед-руководства, особенно представление гонт сплава 3-слоя покрытых со сплавом руководства лучший.
Поставить смазывая масло между валом и подшипником, отверстие масла на нося кусте с меньше нагрузки, и паз текстильного масла вдоль окружности, так, что масло можно распределить вдоль окружности. В дополнение к смазке, масло может также уменьшить температуру подшипников и улучшить величину наибольшей допускаемой нагрузки на опору подшипников. В более широком подшипнике, облегчить масло вдоль распределения вдоль оси, в нося разделе на другом конце паза масла, вызвал паз отброса, паз смогите хранить примеси в масле. Пригонка носить отверстие куста и гнезда подшипника, тонкий подшипник стены гарантирована окружным взаимодействием. Для того чтобы облегчить собрание, нося куст потоплен из размещая губы, и соответствуя размещая слот филирован вне в отверстии гнезда подшипника. Должно быть соотвествующий зазор между валом и подшипником. Размер зазора должен быть высчитан согласно условиям труда двигателя дизеля и нагрузке подшипника. В то же время, структура и материал нося куста должны быть рассмотрены. Для предотвращения аксиального перемещения вала, иногда необходимо установить толкнутые подшипники. Подшипники тяги можно служить фланцем на обычном нося кусте, и 2 полукруглых кольца сохранения тяги могут быть устанавливают на толкнутое гнездо подшипника и расположенный на гнездо подшипника и крышка носить штырями или другими методами.
Носящ повреждение формы носка, усталость и корозия. В процессе начала двигателя дизеля и останавливать, недостаток поставки нефти причиняет сухое трение вала и подшипника. Абразивный износ причиненный трудными частицами входя в нося пары главная причина носить носку. Неровная носка смежных подшипников сформирует лестницу носки между подшипниками. Повреждение усталости подшипников причинено чередуя давлением фильма масла. Оксидация масла производит органическую кислоту, которая причиняет корозию и повредить к носить сплав.
Подшипники затрачиваемые части двигателей дизеля и заменены во время тщательного осмотра.